Kansai, Japan (UKB, ITM, KIX) + IST Mai 2016

[chr]

Im Mai verschlug es mich zusammen mit einem Freund nach Japan, genauer gesagt in die Region Kansai, da wir einer günstigen Turkish Airlines Fare nach KIX im letzten Jahr nicht widerstehen konnten. Diese Reise habe ich auch genutzt, um den Flughäfen Kobe (UKB) und Osaka-Itami (ITM) einen Besuch abzustatten. In KIX und IST sind auch ein paar Bilder entstanden.

Anfangen werde ich mit ein paar Nachtaufnahmen von Kobe:

Kobe Airport - 神戸空港 - Kōbe Kūkō
15. Mai 2015
RJBE / UKB

Lage in google maps
wikipedia

Der Flughafen von Kobe eröffnete 2006 und befindet sich auf einer aufgeschütteten Insel in der Buch von Osaka südlich des Zentrums von Kobe und südlich des ebenfalls künstlich entstandenen Port Island. Der Flughafen dient hauptsächlich dem Inlandsverkehr, außerdem gibt es international wenige, saisonale Charterflüge, vorwiegend nach China.

Erreicht werden kann der Flughafen vom Zentrum Kobes mit dem Port Liner, einem fahrerlosen Peoplemover. Ich konnte leider erst am späten Abend vorbeischauen, sodass alle Flugbewegungen bereits vorbei waren und es bei ein paar Gateaufnahmen blieb:


JA737Q Skymark Airlines Boeing 737-86N by Chr P, auf Flickr
Skymark Airlines ist definitiv der Platzhirsch in Kobe

ANA 772:

JA8197 ANA All Nippon Airways Boeing 777-281 by Chr P, auf Flickr


JA8197 ANA All Nippon Airways Boeing 777-281, rechts: Skymark JA737Q B738 by Chr P, auf Flickr


JA73ND Skymark Airlines Boeing 737-8FZ by Chr P, auf Flickr

Das Observation Deck im Überblick:

Dachterrasse Flughafen Kobe bei Nacht by Chr P, auf Flickr

Die Öffnungszeiten der Besucherterrasse sind mit 6:00 - 23:00 sehr großzügig bemessen.

Auf der der Startbahn gegenüberliegenden Seite hat man eine Aussicht auf die Skyline von Kobe:

Blick auf das Zentrum von Kobe von der Dachterrasse des Flughafens by Chr P, auf Flickr

Rechts die Brücke, die die Flughafeninsel mit Port Island verbindet. Wie man auf der Karte (s.o.) gut sieht, erstreckt sich Kobe auf einem schmalen Streifen zwischen dem bergigen Hinterland und dem Meer.

Auf diesem Bild kann man das auch ganz gut erkennen - und die vielen, künstlichen angelegten Inseln. Blick vom Rokkosan bei Kobe Richtung Osaka und die Bucht von Osaka, Kobe liegt rechts außerhalb des Ausschnitts:

Blick Richtung Osaka vom Rokkosan by Chr P, auf Flickr

Gegen halb elf abends ist nichts mehr im Terminal los:

Kobe Airport Terminal by Chr P, auf Flickr


Kobe Airport Terminal by Chr P, auf Flickr


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Außerhalb des Flughafens:

Das höchste Stockwerk des Rathauses ist öffentlich zugänglich (8:15 - 22:00 wochentags; 10:00 - 22:00 Sa, So, Feiertage) und bietet einen netten Ausblick.
Richtung Port Island:

Kobe, Blick Richtung Port Island (Süd) by Chr P, auf Flickr

Die Kobe Bridge, die Port Island mit dem Zentrum verbindet:

Kobe, Blick Richtung Port Island / Kobe Bridge by Chr P, auf Flickr

Blick Richtung Norden / Sannomiya:

Kobe night view by Chr P, auf Flickr

Am Morgen:

Kobe city by Chr P, auf Flickr


Kobe city by Chr P, auf Flickr

Ich hoffe, die Bilder gefallen.
Weiter geht es dann mit ITM, wenn ich die Bilder fertig bearbeitet habe.

Viele Grüße
Christian

[chr]

Osaka International Airport - 大阪国際空港 - Ōsaka kokusai kūkō
14. Mai 2016
RJOO / ITM

google maps
wikipedia


JA216J J-Air Embraer 170STD arriving at ITM, ANA aircraft tails in foreground by Chr P, auf Flickr




Überblick und Geschichte

Itami ist der "Innenstadtflughafen" von Osaka, er liegt vollständig in dicht bebautem Gebiet nördlich des Zentrums von Osaka. Hauptsächlich auf Gebiet der Stadt Itami (Präfektur Hyogo, daher der Name), aber auch in Teilen auf dem Gebiet der Präfektur Osaka. Daneben gibt es in dem Ballungsgebiet noch die Flughäfen Kobe (s.o., 2006 eröffnet) und Kansai International (eröffnet 1994), wie Kobe ebenfalls auf einer künstlichen Insel errichtet.

Diese Metropolregion Osaka-Kobe-Kyoto wird als "Keihanshin" bezeichnet (Aneinanderreihung der Abkürzungen der Stadtnamen). Circa 20 Mio Menschen leben in diesem Gebiet und machen es damit nach dem Großraum Tokio zum zweit stärkst besiedelten Ballungszentrum Japans. Um die Verwirrung um die Begrifflichkeiten zu vervollständigen, wird diese Region (Ballungszentrum + wenige umliegende, nicht ganz so stark besiedelte Präfekturen) auch als Kansai oder Kinki bezeichnet. Kansai ist dabei der historisch gewachsene Begriff für die Kulturregion, Kinki der verwaltungstechnische Begriff der Region.

Zurück zum Flughafen. Itami ist der der älteste Flughafen in der Region. Als in der Zeit des japanischen Wirtschaftswachstums nach dem 2. WK der Flugverkehr immer mehr zunahm und durch das aufkommende Jetzeitalter auch noch immer lauter wurde, erwirkten genervte Anwohner - das Gebiet um den Flughafen wurde vollständig bebaut - ein Nachtflugverbot und eine Begrenzung der Zahl der Flugbewegungen. Das führte dann zu den Plänen, einen neuen Flughafen auf einer künstlichen Insel ohne diese Probleme zu errichten, was schließlich zur Eröffnung von KIX 1994 führte (inkl. "üblichem" Theater wie Kostensteigerungen und höher prognostiziert als letztlich tatsächlich benötigter Bedarf). Da KIX allerdings weiter vom Stadtzentrum entfernt liegt, war das Interesse der Fluggesellschaften, den neuen Flughafen anzufliegen, recht gering (siehe auch Haneda <-> Narita in Tokio). Daher wurde der internationale Verkehr nach KIX verlegt, im regulären Linienverkehr bedient ITM (trotz des Namenszusatzes "international") nur noch innerjapanische Ziele. Mittlerweile fertigt KIX auch mehr Passagiere als ITM ab.

Fluggesellschaften, Terminal und Bahnen

ITM hat einen Nord- und einen Südterminal, die direkt nebeneinander liegen. Der Nordterminal wird hauptsächlich von JAL / Japan Airlines und deren Tochtergesellschaften Japan Air Commuter und J-Air genutzt. Der Südterminal von ANA / All Nippon Airways und deren Tochter ANA Wings sowie deren Kooperationspartner Ibex Airlines. Daneben fliegen noch ein paar weitere Gesellschaften ITM auf wenigen Verbindungen an, die ich leider nicht zu Gesicht bekommen habe.

Beide Terminalgebäude verfügen über eine Besucherterrasse, kostenlos (und ohne SiKo) über das oberste Stockwerk von 7:30 - 22:00 zugänglich. Da sich die Terminalgebäude nordwestlich der Bahnen befinden, eignet sich diese Position vor allem morgens. Abends bietet sich ein Besucherpark auf der gegenüberliegenden Seite der Bahnen an (zu einem Besucht reichte mir leider nicht die Zeit). Im Nahverkehr kann der Flughafen mit der Osaka Monorail (s. unten) erreicht werden.

ITM verfügt über zwei Runways, 14L/32R (ca 1800 m) liegt näher am Terminal, 14R/32L (3000 m) ist etwas weiter entfernt. Ich war direkt ab 7:30 dort, zu diesem Zeitpunkt dienten 32L und 32R für Starts, landende Flieger kamen auf 32L rein.

Genug der Worte, lassen wir Bilder sprechen:

Noch aus der Monorail bot sich folgender Ausblick auf das Südterminal:

JA624A ANA All Nippon Airways Boeing 767-381ER at Osaka-Itami by Chr P, auf Flickr

Angekommen auf des Nordterminals Terrasse - JA009D wird gerade verabschiedet:

Bye bye JA009D JAL Japan Airlines Boeing 777-289 by Chr P, auf Flickr


JA009D JAL Japan Airlines Boeing 777-289 with JA771J JAL Japan Airlines Boeing 777-246 oneworld livery in background by Chr P, auf Flickr

Ibex fliegt für ANA

JA08RJ Ibex Airlines CRJ-702 by Chr P, auf Flickr

JA771J rollt zum Terminal

JA771J JAL Japan Airlines Boeing 777-246 oneworld livery frontal by Chr P, auf Flickr

Im Hintergrund sieht man die Bebauung und die Berge, die das Häusermeer auf der einen Seite begrenzen - auf der anderen ist das Meer.

JA771J JAL Japan Airlines Boeing 777-246 oneworld livery by Chr P, auf Flickr


JA346J JAL Japan Airlines Boeing 737-846 at Osaka-Itami by Chr P, auf Flickr


JA223J J-Air Embraer 170STD by Chr P, auf Flickr

Die CRJ-200 von J-Air sollen zu Japan Air Commuter wechseln (beides JAL Töchter).

JA203J J-Air CRJ-200ER by Chr P, auf Flickr


JA204J J-Air CRJ-200ER by Chr P, auf Flickr

Netter Hintergrund, leider Start auf der 32L und damit Hitzeflimmern. Man sieht auch den Park, von welchem man abends sicher gute Bilder machen kann:

JA59AN ANA Boeing 737-881 by Chr P, auf Flickr


JA59AN ANA Boeing 737-881 by Chr P, auf Flickr


JA848A ANA Wings DHC-8 402 by Chr P, auf Flickr


JA848A ANA Wings DHC-8 402 by Chr P, auf Flickr

JA241J - die erste Embraer 190 von J-Air, ausgeliefert am 20.04.16:

JA241J J-Air Embraer 190STD by Chr P, auf Flickr


JA241J J-Air Embraer 190STD by Chr P, auf Flickr


JA851C Japan Air Commuter DHC-8 402 by Chr P, auf Flickr


JA818A ANA Boeing 787-8 by Chr P, auf Flickr


JA818A ANA Boeing 787-8 by Chr P, auf Flickr


JA843A ANA Wings DHC-8 402 by Chr P, auf Flickr


JA211J J-Air Embraer 170STD by Chr P, auf Flickr


JA214J J-Air Embraer 170STD by Chr P, auf Flickr


JA712A ANA Boeing 777-281 Star Alliance livery at Osaka-Itami by Chr P, auf Flickr


JA712A ANA Boeing 777-281 Star Alliance livery at Osaka-Itami by Chr P, auf Flickr


JA215J J-Air Embraer 170STD by Chr P, auf Flickr


JA216J J-Air Embraer 170STD by Chr P, auf Flickr


JA216J J-Air Embraer 170STD by Chr P, auf Flickr

Das waren die Motive von einer knappen Stunde - das Spotting war nur ein Seitenaspekt von dieser Reise, und daher ging es weiter zum Koyasan. Trotzdem der kurzen Zeit fand ich ITM sehr ergiebig, um die Regionalflieger von ANA und JAL zu sehen. Von der Besucherterrasse aus konnte man übrigens sehr gut fotografieren, da über der Brüstung nur Seile waagrecht im Abstand von ca. 20 cm gespannt waren. Noch ein letzter Blick aus der Monorail auf eine B738 der ANA in Star Alliance Lackierung:


JA51AN ANA All Nippon Airways Boeing 737-881 Star Alliance Livery by Chr P, auf Flickr


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Osaka Monorail by Chr P, auf Flickr

Vom schienengebundenen Nahverkehr bedient nur die Monorail den Flughafen, eine Station (3 min Fahrzeit, alle 10 min) weiter besteht Anschluss an die Hankyu Takarazuka Line in Hoturagaike, mit der man in einer Viertelstunde nach Umeda kommt (Expresszüge alle 10 min):


Hankyu Takarazuka Line Train approaching Hotarugaike Station by Chr P, auf Flickr


Hankyu Takarazuka Line at Umeda Station by Chr P, auf Flickr

Um Umeda bzw. Osaka Station befindet sich das Geschäftszentrum von Osaka.

Blick vom Umeda Sky Building (10:00 - 22:30, 800 JYP) Richtung Süden auf die Wolkenkratzer:

Osaka at Night by Chr P, auf Flickr

Blick in nördliche Richtung: Man sieht den Yodo Fluss, in Verlängerung der gelb beleuchteten, rechten Straßenbrücke sieht man gelbe Lichter am Horizont, dort befindet sich ITM:

Osaka at Night by Chr P, auf Flickr


Umeda Sky Building by Chr P, auf Flickr

[chr]

Kansai International Airport - 関西国際空港 - Kansai kokusai kūkō
13. / 16. Mai 2016
RJBB / KIX

google maps
wikipedia



N823DX Delta Airlines Boeing 757-26D - last B757 built! - @KIX by Chr P, auf Flickr

Diese 757 von Delta (N823DX) ist übrigens die letzte 757, die gebaut wurde. 2005 an Shanghai Airlines ausgeliefert, fliegt sie seit Februar dieses Jahres für Delta.


Der Flughafen Kansai International befindet sich auf einer aufgeschütteten Insel ca. 35 km südwestlich des Zentrums von Osaka. Er verfügt über zwei parallele Bahnen und fertigt den internationalen Flugverkehr der Region sowie regionale Verbindungen ab. Das Terminalgebäude (T1) ist 1,7 km lang und damit das längste Flughafenterminalgebäude. Außerdem gibt es ein Billigfliegerterminal, das bis jetzt nur von Peach Aviation (Joint Venture von ANA und anderen Investoren) als deren Basis benutzt wird.

Es gibt ein Observation Deck in der Nähe des Nordendes der Ostbahn, welches mit einem Shuttlebus erreichbar ist. Wegen der späten Landung war es bereits dunkel, als wir durch die Immigration waren, und am Tag des Rückflugs hat es abends geregnet, weswegen ausgiebiges Spotting für den Nachmittag in Nara geopfert wurde. Daher habe ich nur Bilder aus dem Flieger beim Rollen sowie aus dem Terminalgebäude vor Abflug:

Nach Landung auf der 06L (in nördliche Richtung auf der Westbahn) ging es vorbei am Billigfliegerterminal:

JA812P Peach Aviation Airbus A320-214 by Chr P, auf Flickr


JA817P Peach Aviation Airbus A320-214 KIX by Chr P, auf Flickr


JA817P Peach Aviation Airbus A320-214 by Chr P, auf Flickr

Eine Global 5000 aus Deutschland stand auch geparkt auf dem Vorfeld (Flagge konnte ich erkennen, Reg leider nicht; Seitenansicht):

Global 5000 by Chr P, auf Flickr

Jetstar Japan:

JA14JJ Jetstar Japan Airbus A320-232 @KIX Kansai International Airport by Chr P, auf Flickr

China Eastern war mit dieser Lackierung da, allerdings leider gegen das Licht:

B-5756 China Eastern Airways Boeing 737-89P by Chr P, auf Flickr

EVA Air aus Taiwan mit einem A321 mit Sharklets:

B-16220 EVA Airways Airbus A321-211 by Chr P, auf Flickr

Heckflossen:

HS-TGF B-LAO by Chr P, auf Flickr


B-HLP Cathay Pacific Airbus A330-343X by Chr P, auf Flickr


B-HLP Cathay Pacific Airbus A330-343X by Chr P, auf Flickr

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JA18AN All Nippon Airways ANA Boeing 737-781 by Chr P, auf Flickr


B-HLF Cathay Pacific Airbus A330-342 by Chr P, auf Flickr


B-HLF Cathay Pacific Airbus A330-342 by Chr P, auf Flickr


N15712 United Airlines Boeing 737-724 by Chr P, auf Flickr


N380HA Hawaiian Airlines Airbus A330-243 by Chr P, auf Flickr


TC-JNE Turkish Airlines Airbus A330-203 by Chr P, auf Flickr

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Angebunden an den Schienenverkehr ist der Flughafen von JR West und Nankai. Neben verschiedenen Regional- und Expresszügen gibt es den Limited Express rapi:t von Nankai und den Ltd. Exp. Haruka von JR West.


Nankai rapi:t @Namba Station by Chr P, auf Flickr

Der rapi:t verbindet KIX mit der Namba Station (südliches Zentrum von Osaka) in ca. 40 min, alle 30 min.


JR West Haruka @KIX by Chr P, auf Flickr

Der Haruka fährt via Tennoji und Shin-Osaka nach Kyoto.

In Japan gibt es neben der ehemaligen Staatsbahn JR (Japan Railways Company, aufgeteilt in 7 regionale Betreibergesellschaften) zahlreiche private Eisenbahngesellschaften. Diese nutzen jeweils ihr eigenes Schienennetz.


Neben dem Bahnhof Tennoji steht das Abeno Harukas, eröffnet 2014 und mit 300 m Höhe das höchste Gebäude Japans:


Abeno Harukas by Chr P, auf Flickr

Da es angefangen hatte zu regnen und außerdem die Wolken recht tief hingen, haben wir auf einen Besuch des Aussichtsdecks verzichtet.

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Ein paar Bilder von den Flügen mit TK und aus Istanbul:

Hinflug
TK 1706 STR-IST
S: 20:15 - 0:10+1
A: 20:46 - 0:05+1
TC-JSK A321SL

Zum Ablauf in STR gibt´s nicht viel zu sagen - eine Warteschlange an der Siko, in der mehr als eine Handvoll Personen stehen, war zu der Uhrzeit nicht vorhanden. Abgesehen davon, dass der älteren Frau vor mir kurz zuvor wohl etwas Schreckliches widerfahren sein muss - es roch, als hätte jemand in einem Ausbruch äußersten Übelwollens eine ganze Flasche Kölsch Wasser über sie gekippt.

Nach Boarding completed stand der Flieger noch etwas am Gate - und dann ging es auch schon los:

Kurz nach dem Abheben - Blick auf STR:

TK-JSK departing STR by Chr P, auf Flickr

Mein erster Flug in der A320-Serie mit Sharklets

TC-JSK Sharklet by Chr P, auf Flickr

IFE und ein warmes Essen - so lässt sich der Flug von etwas mehr als zwei Stunden gut aushalten:

Bordverpflegung Turkish Airlines Eco enroute STR-IST by Chr P, auf Flickr

Wegen der Wolkendecke über Zentraleuropa gab es leider nicht viel zu sehen, erst etwa über Zagreb klarte es auf und man konnte einen Blick auf die Lichter der Stadt werfen. Bald darauf befanden wir uns auch schon im Landeanflug:

Schiffe im Marmarameer, gesehen während dem Landeanflug auf IST:

Schiffe vor Istanbul in der Nacht by Chr P, auf Flickr


approaching IST @night by Chr P, auf Flickr


IST@night by Chr P, auf Flickr


TC-JVG Turkish Airlines Boeing B737-8F2 by Chr P, auf Flickr

Vor dem Flug hatte ich gelesen, dass die Umsteige-Sicherheitskontrolle in Istanbul zu Stoßzeiten - also auch gegen Mitternacht, wenn die ganzen Flieger Richtung Asien raus gehen - total überfüllt, unorganisiert und zeitraubend wäre. Die Befürchtungen zerstreuten sich sehr schnell, da wir nach Vorzeigen der Bordkarten für den Weiterflug direkt von der Fluggastbrücke in den Abflugbereich wechseln konnten und so erneute Kontrollen entfielen.

Berichte über demotivierte, wenig des Englischen mächtige Crews ließen sich auch nicht bestätigen - auf allen vier Flügen war die Kabinencrew äußerst zuvorkommend. Am Catering gab es nichts auszusetzen, rangiert definitiv am oberen Ende der Skala dessen, was mir bislang auf Langstrecken untergekommen ist. Jedoch war ich auf dem ersten Flug froh, eine Zeitung mitgenommen gehabt zu haben - die Armlehne am Fenster war recht klebrig und so war ich froh, etwas zwischen Lehne und meinen Arm legen zu können. So viel zum Fazit.

Und da die Zeit reichte, noch ein Blick aus dem Terminal:


TC-JRZ Turkish Airlines Airbus A321-231 @IST by Chr P, auf Flickr

TK 46 IST-KIX
S: 1:35 - 18:40
A: 2:00 - 18:17
TC-JNS A333 (flog anschließend KIX-IST-STR-IST-FRA, btw)

Auf dem Weg zur Startbahn:

IST@night by Chr P, auf Flickr


IST@night by Chr P, auf Flickr


departing IST by Chr P, auf Flickr

Ähnlicher Blick wie bei der Landung: Schiffe auf dem Marmarameer vor Istanbul, links der Flughafen Atatürk:

Istanbul @night by Chr P, auf Flickr


night lights of Istanbul by Chr P, auf Flickr

Turkish Airlines Eco Amenity Kit (enroute IST-KIX) by Chr P, auf Flickr
Das Amenity Kit - für eco definitiv (Schlafmaske, Zahnbürste und -paste, Lip balm, Ohrstöpsel, Socken und Schlappen)

Verpflegung: Kebap:

Bordverpflegung Turkish Airlines Eco enroute IST-KIX by Chr P, auf Flickr

Vor der Landung gab es noch eine zweite warme Malzeit.

Landeanflug:

4004 by Chr P, auf Flickr


4012 by Chr P, auf Flickr


4017 by Chr P, auf Flickr
Die Insel müsste Awaji-Shima sein


Seto-Inlandsee by Chr P, auf Flickr

Kurz vor dem Aufsetzen noch ein Blick auf die Akashi-Kaokyo-Bridge:

Die Akashi-Kaikyō-Brücke verbindet die Insel Awaji-Shima mit der Hauptinsel Honshu by Chr P, auf Flickr


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Rückflug
TK 47 KIX-IST
S: 21:30 - 4:35+1
A: 21:58 - 4:36+1
TC-JNE A332

Der Rückflug erfolgte auch über Nacht, ein letzter Blick zurück auf des Terminal von Kansai International:

KIX by Chr P, auf Flickr


wingtip by Chr P, auf Flickr

Die Route führte an Seoul vorbei:

Seoul @night by Chr P, auf Flickr


Bordverpflegung TK KIX-IST eco longhaul by Chr P, auf Flickr

Wurde der Hinflug mit einem recht neuen A333 durchgeführt, war es auf dem Rückflug ein (innerlich) etwas betagterer A332. Als leicht schmerzlicher Komfortverlust machte sich der Unterschied dadurch bemerkbar, dass die IFE-Box am Fensterplatz den Fußraum doch unnötig sehr einschränkte.


Landeanflug auf IST by Chr P, auf Flickr


Landung in Istanbul by Chr P, auf Flickr

Als Weiterflug nach Stuttgart hatten wir den letzten Flug des Tages gewählt, um nach der Ankunft in Istanbul am frühen Morgen die Möglichkeit zu haben, die Stadt zu besichtigen. Im Verlauf der Vorbereitung der Reise fand ich dann heraus, dass Turkish Airlines für internationale Transferpassagiere kostenlose Stadtführungen anbietet:

tourISTanbul

Website: http://www.istanbulinhours.com/

Wer ausreichend Zeit hat, auf einem internationalen Flug via IST auf Turkish Airlines mit Weiterflug innerhalb von 24 h unterwegs ist, kann an diesen kostenlosen Stadtführungen teilnehmen. Sämtliche Eintritte, Frühstück und Mittagessen werden von TK übernommen. Die Regelung, wie bei den kostenlosen Hotelzimmern, dass der nächstmögliche Weiterflug zu nehmen ist, scheint für die Stadttouren nicht zu gelten.

Pünktlich um 9 Uhr ging es dann los mit dem Bus Richtung Zentrum. Unsere Guide Hamide brachte uns auf der Fahrt zuerst die Geschichte Istanbuls nahe. Nach dem Frühstück ging es dann auf das Hippodrom, wo es antike Säulen und ein Obelisk zu sehen gab. Am nördlichen Ende des Platzes auf dem Weg zur Blauen Moschee steht der Deutsche Brunnen:


Deutscher Brunnen by Chr P, auf Flickr

Der Deutsche Brunnen wurde zur Erinnerung des Besuchs von Kaiser Wilhelm II. 1898 errichtet. In der Kuppel ist das Monogramm Wilhelms II. neben der Tughra Sultan Abdülhamids II.


Deutscher Brunnen: links Tughra Abdülhamids II., rechts Monogramm Wilhelms II. by Chr P, auf Flickr

Es ging in die Blaue Moschee:

Blaue Moschee / Sultan-Ahmed-Moschee by Chr P, auf Flickr


Blaue Moschee / Sultan-Ahmed-Moschee by Chr P, auf Flickr

...und weiter zur Hagia Sophia:

Hagia Sophia by Chr P, auf Flickr

Nach dem Mittagessen ging es ins Museum für türkische und islamische Kunst, wo es neben prachtvollen Teppichen einen Fußabdruck (und auch ein Barthaar) Mohammeds zu sehen gab. Die Cisterna Basilica stand auch auf dem Programm, danach noch etwas Zeit zur freien Verfügung auf einem Basar, ehe es zurück zum Flughafen ging.

Dort machte sich die angespannte Sicherheitslage in einer ersten Kontrolle direkt bei Betreten des Terminalgebäudes spürbar.

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IST

Blick aus dem Terminal. Leider waren die Scheiben recht stark türkis getönt, beim Entfernen des Farbstichs fiel es mir schwer, wirklich eine neutrale Farbwiedergabe zu erreichen:


TK-JRO Turkish Airlines Airbus A321-231 by Chr P, auf Flickr


TC-JMH TK A321-231 by Chr P, auf Flickr


TC-JRA TK A321-231 Star Alliance Livery by Chr P, auf Flickr


TC-JSZ TK A321-231 by Chr P, auf Flickr

TK 1709 IST-STR
S: 19:15 - 21:15
A: 19:40 - 21:06
TC-JPG A320

Motive auf dem Weg zur Startbahn:


TC-JVO Turkish Airlines Boeing 737-8F2 @IST by Chr P, auf Flickr


TC-JIP Turkish Airlines Airbus A330-223 by Chr P, auf Flickr


Flugzeuge in IST by Chr P, auf Flickr


TC-JNR Turkish Airlines Airbus A330-343X by Chr P, auf Flickr


TC-JHB TK B737-8F2 (re) und TC-LJF TK B777-3F2ER (li) by Chr P, auf Flickr


TC-JNE Turkish Airlines Airbus A330-203 schwenkt auf die Startbahn ein by Chr P, auf Flickr


TC-JPV (rechts) Turkish Airlines Airbus A320-214 @IST by Chr P, auf Flickr

TC-JNE departs IST by Chr P, auf Flickr


20160517_5133_tc-jgc_turkish_ist by Chr P, auf Flickr


cargo MNG Flotte in IST by Chr P, auf Flickr


Blick auf Istanbul aus TC-JPG kurz nach dem Start von IST by Chr P, auf Flickr


Istanbul by Chr P, auf Flickr


Istanbul, Blick aus dem Flugzeug by Chr P, auf Flickr

"Pasta"

Flugzeugverpflegung bei Turkish Airlines IST-STR by Chr P, auf Flickr


Abendstimmung by Chr P, auf Flickr


Abendstimmung by Chr P, auf Flickr


Lichter von Flugzeugen im Landeanflug auf STR by Chr P, auf Flickr

Und zurück in Stuttgart:

TC-JPG THY Turkish Airlines Airbus A320-232 @STR/EDDS/Stuttgart by Chr P, auf Flickr

[787Fan]

Danke für den ausführlichen Bericht. Japan steht bei mir ganz weit oben auf der to do-List.
Deine Bilder sind alle top, besonders gefällt mir der Nightshot von Seoul

[chr]

Danke, 787Fan. Freut mich, dass Dir die Bilder gefallen. Deinem Nick nach müsste dir der Flugverkehr in Japan sowieso gefallen, mit ANA als weltweit größtem Betreiber ebendieser, JAL hat auch eine ansehnliche Flotte

Wenn du eine Reise nach Japan planst: Wir fanden japan-guide.com die hilfreichste Webseite dafür, mit wahnsinnig detaillierten Informationen. Eigentlich braucht man dann fast keine anderen Quellen mehr und könnte mehr Zeit mit der Vorbereitung als mit der Reise verbringen.
Diese Reise war übrigens meine zweite nach Japan, im April 2013 sind wir zur Kirschblüte 10 Tage durch Japan gereist. Ein paar Bilder davon ganz am Schluss. Auf meinem PC lagern noch jede Menge Rohdaten davon, irgendwann muss ich auch mal dazukommen, die alle noch zu organisieren... aber das wird noch dauern, deswegen nur eine Auswahl.



Kommen wir also zu den nicht-aviatischen Eindrücken der Reise:

Zur Planung des Transports hatte ich folgende Skizze erstellt, auch, um abzuschätzen, welche regionalen "Pässe" sich lohnen könnten. In der Region gibt es sowohl den JR Kansai Pass für 1/2/3/4 Tage oder den Kansai Through Pass für 2/3 Tage (geht auch an nicht-aufeinander folgenden Tagen), mit dem alle privaten Bahnen (auch Subways und Busse in vielen Städten) genutzt werden können. Wir haben letztlich den Kansai Through Pass für die ersten 3 Tage und den JR Kansai Pass für den letzten Tag gekauft. So sind wir dann auch in den Genuss einer Vielzahl unterschiedlicher Züge gekommen.

Transportskizze Kansai

Kansai_ÖNV.jpg (504.7 KiB) 8382 mal betrachtet

Der Plan war KIX-Umeda [Tag 2]-ITM-(Umeda-Namba-)Koyasan [Tag 3] (-Namba-Umeda)-Rokko-über den Rokkosan nach Arimaonsen-Kobe-UKB-Kobe [Tag 4] -Himeji-(Osaka-)Nara-(Tennoji-)KIX

Ansonsten ist es mMn eigentlich Pflicht, Kyoto zu besuchen, wenn man in der Nähe von Osaka ist. Zumindest, wenn man dort bisher noch nicht war. Da wir Kyoto bereits halbwegs ausführlich angeschaut hatten, haben wir diesmal lieber weiße Flecken von der Landkarte eliminiert.

Angekommen in Osaka, ging es zuerst auf das Umeda Sky Building (siehe Bilder zu ITM), anschließend in ein Kaiten (=running) Sushi Restaurant. Dort gestärkt, stand die Einkapselung bevor:


Kapselhotel by Chr P, auf Flickr

Die erste Übernachtung in einem Kapselhotel, auch so eine japanische Spezialität. Wir waren im Capsule Inn Osaka, zusätzlich zur Übernachtung hatten wir noch Zugang zum SPA, wo wir uns in einer Bade- und Saunalandschaft erstmal von den Strapazen des Fluges erholen konnten
Tattoos sind übrigens im Kapselhotel tabu, da diese in Japan mit Mitgliedern der Yakuza in Verbindung gebracht werden.
Beim CheckIn im 4. Stock erhält man eine Yukata, Schlüssel für ein Schließfach und die Nummer seiner Kapsel. Anschließend zieht man(n) dann die Yukata an und schließt seine restlichen Sachen weg. Wir gingen dann erstmal ins SPA zurück ins Erdgeschoss. Näher bei den Kapseln gibt es nochmals Baderäume, einen Business-Bereich, wo japanische Geschäftsleute noch ein paar Dinge an PCs erledigten und auch einen Fernseher, welcher ein paar Zuschauer hatte. In der Kapsel hat dann jeder seinen eigenen kleinen Fernseher mit Kopfhöreranschluss.

Tags darauf ging es dann nach dem morgendlichen Abstecher zum Flughafen Itami zum Koyasan:


Kompon Daitō, Danjogaran by Chr P, auf Flickr

Der Koyasan ist ein Tempel auf dem gleichnamigen Berg südwestlich von Osaka. Der Tempel geht zurück auf die Errichtung 816 durch Mönch Kukai, Begründer der Strömung des Shingon-Buddhismus. Koyasan ist daher ein Zentrum der Shingon Schule und beherbergt auch heute noch über 100 Klöster.
Eine vielfotografierte Sehenswürdigkeit in Koyasan ist das Oku-no-in, das Mausoleum ebendieses Mönches Kukai, um welches sich der größte Friedhof Japans unter alten, hohen Zedernbäumen entwickelt hat. Ein Weg führt durch diese Anlage bis zum Mausoleum. Um das Mausoleum Kukais, dem heiligsten Ort, darf leider nicht fotografiert werden.


Okunoin by Chr P, auf Flickr

Ein alter Baum mit eindrucksvoll bewachsener Rinde:

Baum by Chr P, auf Flickr


Okunoin by Chr P, auf Flickr


Okunoin by Chr P, auf Flickr

Zahlreiche Tempel bzw. Klöster reihen sich entlang der Straße aneinander, dieser ist der Henjoko-in:

Henjoko-in by Chr P, auf Flickr

Passt genau:

passt! by Chr P, auf Flickr

In Japan gibt es die Kategorie der Kei-Cars, welche in Größe und Leistung stark beschränkt sind, doch mit geringeren Steuern und Auflagen durch die Regierung gefördert werden.

Blick in einen anderen Tempel:

Tempel in Koyasan by Chr P, auf Flickr

Lautsprecher-(Propaganda-)Wagen:
Lautsprecherwagen by Chr P, auf Flickr
Was uns hier schmackhaft gemacht werden sollte, haben wir nicht verstanden

Um Koyasan gibt es auch zahlreiche Wanderwege durch die Berge, wir sind einen kleinen Rundweg zu einer näheren Erhebung gegangen:

Blick Richtung Hashimoto by Chr P, auf Flickr


Laub by Chr P, auf Flickr

Mausoleum der Tokugawa-Familie (in der Edo-Zeit stand der Koyasan unter dem Schutz des herrschenden Tokugawa-Clans):

Tokugawa Mausoleum by Chr P, auf Flickr

Wieder ein anderer Tempel:

Tempel by Chr P, auf Flickr

Lilien am Wegesrand:

Pflanzen am Wegrand by Chr P, auf Flickr

Kawaii! - die Waldpolizei informiert: Hüten sie sich vor Waldbränden:

Warnung vor Waldbränden by Chr P, auf Flickr


Laub by Chr P, auf Flickr

Die Kompon Daito, was soviel wie "grundlegende, große Pagode" heißt, im zentralen Bereich Danjōgaran:

Kompon Daitō, Danjogaran by Chr P, auf Flickr

Steingarten im Kongobu-ji:

Steingarten by Chr P, auf Flickr

Der Kongobu-ji ist der wichtigste Tempel, sein Beiname ist Koyasan, nach dem Ort, um ihn von anderen gleichnamigen Tempeln unterscheiden zu können. Daher bezeichnet Koyasan heute einfach die Gesamtheit der Tempel dort. Der Kongobu-ji führt auch das Zeichen Ji 寺 für Tempel in seinem Namen, während die anderen "Klöster"/Tempel herum als diesem Tempel untergeordnet gelten und daher mit -In 院 bezeichnet werden.


Steingarten by Chr P, auf Flickr

In Koyasan hatten wir uns zur Übernachtung in einem Tempel entschieden. Wir wählten den Fukuchi-In, welcher auch über einen eigenen Onsen verfügt. Mit seiner Lage entlang des pazifischen Feuerrings verfügt Japan über zahlreiche heiße Quellen. Einige Onsen sind öffentliche Bäder, andere gehören zu Ryokan (traditionellen Gasthäusern), SPAs, Tempeln, ...
Die meisten Onsen verfügen über getrennte Bereiche für Männlein und Weiblein. Es wird textilfrei gebadet, da man das kostbare Onsenwasser nicht mit Textilien verunreinigen möge. Bevor man sich in das heiße Wasser begibt, reinigt man sich zunächst gründlich. Dazu stehen in einem Bereich des Bades Hocker und Schläuche bereit.
Im Fukuchi-In gibt es sowohl ein indoor als auch ein outdoor Onsen. Im heißen Wasser konnte abends man herrlich entspannen, bevor es dann auf den Futons auf den Tatami Matten im traditionellen Zimmer gute Nacht hieß.

Am nächsten Morgen konnten die Tempelgäste um 6 Uhr der Morgenzeremonie der Mönche zuschauen. Anschließend gab es, wie schon zum Abendessen, traditionelles Mönchsessen zum Frühstück:


Frühstück im Tempel by Chr P, auf Flickr

Kein Fleisch und kaum gewürzt, um den Geschmack der Speisen nicht zu verfälschen. Dafür viel Tofu. Eine gewöhnungsbedürftige Angelegenheit. Als einmaliges Erlebnis war es interessant, das mal probiert zu haben, aber jeden Tag müsste ich das definitiv nicht essen...


buntes Laub by Chr P, auf Flickr

Im Morgenlicht sind wir dann nochmal zum zentralen Danjogaran Bereich gegangen. So konnten wir bei bestem Licht und wenig anderen Besuchern noch ein paar Eindrücke einfangen. Auf dem Weg zurück zu unserem Tempel, um die Rucksäcke für die Weiterfahrt zu holen, kamen uns dann schon mehr Besucher entgegen.


Danjogaran by Chr P, auf Flickr


Kompon Daitō, Danjogaran by Chr P, auf Flickr


Danjogaran by Chr P, auf Flickr


Danjogaran Toto (Ostpagode) by Chr P, auf Flickr


Tempeleingang in Koyasan by Chr P, auf Flickr


Tempel in Koyasan by Chr P, auf Flickr


Straße in Koyasan by Chr P, auf Flickr


Fukuchi-in by Chr P, auf Flickr

Zurück Richtung Osaka. Waren wir gestern mit der Standseilbahn auf den Berg gefahren, gingen wir an diesem Morgen zurück auf dem alten Pilgerweg zum Bahnhof Gokurakubashi.


Gokurakubashi Station by Chr P, auf Flickr

Von dem Weg hatte man dann auch einen Blick auf diesen Bahnhof - eine Anlage mitten im Grünen. Für die Züge aus Namba oder Hashimoto kommend ist hier Endstation und die meisten Besucher wechseln dann in diesem Gebäude direkt auf die Standseilbahn.

Namensgebend für diesen Bahnhof ist übrigens die Gokurakubashi - die "Paradiesbrücke" des Pilgerwegs:


Gokurakubashi by Chr P, auf Flickr

Auf dem Bahnsteig:


Gokurakubashi Station by Chr P, auf Flickr

Abfahrtstafel:


Timetable at Gokurakubashi Station by Chr P, auf Flickr

Und hier kommt der Regionalzug nach Hashimoto:


Koya Line Local train from Hashimoto entering Gokurakubashi Station by Chr P, auf Flickr

Die Strecke windet sich entlang des Tals, auch durch einige Tunnel, und bietet schöne Ausblicke in die Natur nur unweit eines der größten Ballungszentren der Erde:


Dörfer entlang der Nankai Koya Line by Chr P, auf Flickr


Dörfer entlang der Nankai Koya Line by Chr P, auf Flickr


Hashimoto (Wakayama) by Chr P, auf Flickr

In Hashimoto haben wir dann den Zug gewechselt. Selbiges geht in Japan oftmals sehr effizient von statten, da der Anschlusszug meistens schon auf dem Nachbargleis steht, die Verbindungen perfekt aufeinander abgestimmt und die Züge pünktlich sind. Von Namba ging es anschließend wieder mit der Subway nach Umeda, und dort mit der Hankyu Kobe Line nach Rokko:


Hankyu train by Chr P, auf Flickr

Gleise der Hankyu Kobe Line am Bahnhof Rokko:


Hankyu Kobe Line @Rokko by Chr P, auf Flickr

Der Rokko-San ist der Hausberg Kobes. Auf selbigen ging es mit einer Standseilbahn, zu erreichen mit dem Bus am dem Bahnhof Rokko. Der Weg zu der Bushaltestelle war auch in Englisch gut ausgeschildert.

Hier begegnen wir der Bahn bergabwärts auf unserer Fahrt auf den Rokko-San:


Rokko Cable Car by Chr P, auf Flickr


Rokko Cable Car track by Chr P, auf Flickr

In der Bergstation:


Rokko Cable Car by Chr P, auf Flickr

Von dem Aussichtsdeck an der Bergstation bot sich folgender Ausblick auf die Bucht von Osaka. Links am Horizont erkennt man die Skyline des Geschäftszentrums von Osaka, rechts befindet sich das künstliche aufgeschüttete Rokko Island (zu Kobe). Port Island und Sannomiya (Zentrum Kobes) sind rechts außerhalb des Bildausschnitts:


Blick vom Rokkosan by Chr P, auf Flickr

Osaka:


Osaka by Chr P, auf Flickr

Blühende Glyzine auf dem Rokko-San:

Blauregen by Chr P, auf Flickr


Straße auf dem Rokkosan by Chr P, auf Flickr


im Rokkosan Alpine Botanical Garden by Chr P, auf Flickr

Auf dem Rokko-San findet sich der "Rokkosan Alpine Botanical Garden", welchem wir einen Besuch abgestattet haben. Recht ernüchternd. Wir sind vom Botanischen Garten in Tübingen zu verwöhnt.
Wir erhielten am Eingang eine Karte, auf welcher ein Weg, auf welchem man an den aktuell blühenden Pflanzen der Saison vorbeikommen soll, eingezeichnet ist. Viele Highlights gab es aber nicht, am Schönsten war eine Stelle mit blühenden japanischen Primeln:


Primeln im Rokkosan Alpine Botanical Garden by Chr P, auf Flickr

Die Anlage war zwar, was die Gestaltung der Parklandschaft betrifft, nett angelegt. Aber die Pflanzen waren dann entweder umgeben von ausschließlich Kies oder unkrautbewachsenem Erdboden. Die Tempelgärten machten einen deutlich gepflegteren Eindruck.

Neuzeitlicher Pagodenwald auf dem Rokkosan:


auf dem Rokkosan by Chr P, auf Flickr

Und nochmal einen Blick auf die Bucht von Osaka von hier:


Blick vom Rokkosan by Chr P, auf Flickr

Im Infraroten sieht man etwas besser durch den Dunst:


Blick vom Rokkosan IR by Chr P, auf Flickr


Bucht von Osaka IR by Chr P, auf Flickr

Mit der Seilbahn ging es dann weiter nach Arima Onsen:


Arimaonsen Ropeway by Chr P, auf Flickr


Arimaonsen Ropeway by Chr P, auf Flickr


Arimaonsen Ropeway by Chr P, auf Flickr

Arima-Onsen ist ein Dorf mit zahlreichen heißen Quellen. Es ist durch eine Bergkette, zu der auch der Rokko-San gehört, von Kobe (zu dem es verwaltungstechnisch gehört) getrennt. Hier besuchten wir beide öffentliche Onsen, das Gin No Yu (銀の湯, "Silbernes" Wasser) Kin No Yu (金の湯 , "Goldenes" Wasser). In Arima-Onsen tritt gleich das Wasser zweier verschiedener Quellen zu Tage: Das "silberne" Wasser ist angereichert mit Radium und Karbonat, während das "goldene" Wasser seine Farbe ausgefällten Eisenverbindungen verdankt. Die Steine im Fluss, der durch die Ortschaft fließt, waren auch mit einem rostbraunen Überzug versehen.

Mit Kobe Electric Railways ("Shintetsu") fuhren wir via Arima-Guchi und Tanigami nach Kobe-Sannomiya:


Shintetsu / Kobe Electric Railway in Arimaonsen by Chr P, auf Flickr


Shintetsu / Kobe Electric Railway by Chr P, auf Flickr

Am nächsten Tag, abends sollte bereits der Rückflug starten, hatten wir uns Himeji vorgenommen, bekannt für die Burg, die als schönste Japans gilt. Mit dem JR Special Rapid Service geht es in 50 Minuten westwärts von Sannomiya nach Himeji:


JR Special Rapid Service Sannomiya->Himeji by Chr P, auf Flickr

Kaum aus dem Bahnhof sieht man schon die Burg:


Himeji by Chr P, auf Flickr


Himeji Castle by Chr P, auf Flickr

Die Burg war Innen doch sehr überlaufen - vor allem an den engen Treppenaufgängen stauten sich die Touristenmassen. Die Burg Osaka, die wir vor drei Jahren besucht haben, hatte ich nicht so überlaufen in Erinnerung - allerdings hat sie auch nicht dieses Renommee.

Da wir noch genug Zeit hatten, ging es via Osaka nach Nara. Nara liegt östlich von Osaka und war während der Nara-Zeit 710 - 784 die Hauptstadt Japans.


20160516_4783 by Chr P, auf Flickr

Am meisten interessierte und beeindruckte uns der Todai-Ji, dessen Halle das größte ausschließlich aus Holz errichtete Gebäude der Welt ist:


Tōdai-ji, Nara by Chr P, auf Flickr

Blick über Nara. Viele Schulklassen waren unterwegs. Rechts unten im Bild sieht man auch einige der freilaufenden Rehe, für die Nara bekannt ist:


Nara by Chr P, auf Flickr


Nara by Chr P, auf Flickr

Zurück zum Flughafen ging es dann via Osaka-Tennoji. Hier ließen wir die Reise mit einer letzten Portion Tako-Yaki - Teigbällchen, in welchen sich ein Stück Oktopusarm befindet - ausklingen:


Tako-yaki by Chr P, auf Flickr


Captain Pikachu by Chr P, auf Flickr

Kapitän Pikachu wünscht eine angenehme Heimreise und hofft, dass Euch der Bericht gefallen hat。

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Das wär´s - fast. Denn wie anfangs erwähnt möchte ich noch eine kleine Auswahl der Bilder meiner ersten Japanreise 2013 zeigen. Ausgehend von einem Angebot von 350 € für WAW-DXB-TYO/KIX r/t von Emirates anlässlich der Aufnahme der Verbindung nach Warschau war Folgendes geplant:

Japan_2013.JPG (52.47 KiB) 8382 mal betrachtet

EXIF-Daten anzeigen / verbergen

Originalwert Bild aufgenommen am/um:

2016:06:18 17:04:27

Bild aufgenommen am/um:

18. Juni 2016 15:04

Zuerst der Hinflug nach Tokio-Narita, anschließend drei ganze Tage in Tokio, wovon je ein Tag für einen Ausflug nach Hakone / Nikko verwendet wurde. Anschließend mit dem Shinkansen nach Kyoto, dort zwei Nächte. Ein Abstecher mit dem LCC Peach von KIX nach Naha, Okinawa, was sich ungefähr auf 2/3 der Strecke Osaka-Taipei befindet. Und anschließend, nicht ohne Osaka gesehen zu haben, zurück.

Ende März und April ist eine sehr schöne Reisezeit für Japan, da dann die Kirschbäume blühen. Und davon gibt es in Japan viele. Im Sommer kann es recht heiß und schwül werden, Taifune suchen ab und zu die Inseln heim. Der Herbst wäre sonst auch noch eine schöne Jahreszeit, wenn sich das Laub rot verfärbt und das Wetter wieder stabiler wird.

Wir waren dann ein klein wenig zu spät für den Höhepunkt der Kirschblüte. Früh blühende Sorten waren bereits verblüht, doch der Shinjuku Gyoen (Park) in Tokio ist bekannt für seine vielen spät blühenden Kirschbäume:


Shinjuku Gyoen by Chr P, auf Flickr


Kirschblüte kurz vor ihrem Ende im Shinjuku Gyoen by Chr P, auf Flickr

Dafür begannen die Azaleen bereits zu blühen:


Azaleen im Shinjuku Gyoen by Chr P, auf Flickr


Azaleen im Shinjuku Gyoen by Chr P, auf Flickr

Fächerahorn und Kirschblüte:


Fächerahorn und Kirschblüte im Shinjuku Gyoen, Tokyo by Chr P, auf Flickr


Kirschblüte by Chr P, auf Flickr


Fächerahorn und Kirschblüte by Chr P, auf Flickr


Kirschblüte by Chr P, auf Flickr

Das "Rathaus von Tokio" - was so nicht ganz richtig ist, da Tokio keine Stadt im verwaltungstechnischen Sinne ist. Es ist das Gebäude der Präfekturverwaltung:


Tokyo Metropolitan Government Building, Shinjuku, Toyko by Chr P, auf Flickr

In beiden Zwillingstürmen gibt es eine öffentlich zugängliche Aussichtsmöglichkeit in den obersten Etagen.

In Kyoto - der Heian Schrein:


Heian Schrein, Kyoto by Chr P, auf Flickr

Garten im Heian Schrein:


Garten des Heian Schreins, Kyoto by Chr P, auf Flickr


Garten des Heian Schreins, Kyoto by Chr P, auf Flickr


Torii des Heian Schreins bei Nacht (Kyoto) by Chr P, auf Flickr


Nächtlich beleuchtete Kirschblüte an einem Kanal in Kyoto by Chr P, auf Flickr


Kyoto by Chr P, auf Flickr

Außergewöhnliche Farbvielfalt von Blüten und frischem Laub:


Blüten in Kyoto by Chr P, auf Flickr


Kyoto by Chr P, auf Flickr

Der Fushimi Inari Schrein ist bekannt für seine langen Gänge aus Torii, die sich über einen Großteil des Berges ziehen. Wenn man weit genug läuft, kann man sie auch ohne Touristen fotografieren:


Fushimi Inari-Taisha by Chr P, auf Flickr

Ständig werden neue Torii hinzugefügt:


Fushimi Inari-Taisha by Chr P, auf Flickr

An den vielen Orten lagen die meisten Kirschblütenblätter schon auf dem Boden:


Blütenblätter auf einem Moosteppich by Chr P, auf Flickr

Trotzdem gab es noch einige auf den Bäumen:


Buddhastatue, Kyoto by Chr P, auf Flickr

Ninna-Ji (Tempel)


Ninnaji, Kyoto by Chr P, auf Flickr


Blüten by Chr P, auf Flickr

Bei Nacht:


Kyoto @night by Chr P, auf Flickr

Riff im Landeanflug auf Naha:


Riff by Chr P, auf Flickr

Naha auf Okinawa ist sowas wie ein japanisches Palma/Mallorca. An einem Nachmittag haben wir die Sehenswürdigkeiten abgehakt. Der Palast von Shuri war das Herrschaftszentrum des einst unabhängigen Königreichs Ryuku:


Palast von Shuri, Naha, Okinawa by Chr P, auf Flickr

Die Mauern sind aus Riffkalkstein errichtet:


Mauern aus Kalkstein des Palast Shuri, Naha, Okinawa by Chr P, auf Flickr

Wir setzten mit der Fähre auf die nahe gelegene Insel Tokashiki über und mieteten Räder, um sie zu erkunden. An einem Strand am Südende der Insel gab es besonders viel zu finden:


Strandgut by Chr P, auf Flickr

Später an einer anderen Bucht sahen wir einen Regenschauer auf uns zu ziehen:


Tokashiki by Chr P, auf Flickr

Kurz später war der Regen schon wieder vorbei und es ging zurück Richung Fähranleger.

Den letzten Tag erkundeten wir Osaka. Hier die Pagode im Shitennoji Tempel:


Shitennoji, Osaka by Chr P, auf Flickr

Vielerorts in der Stadt waren farbenfrohe Blumenbeete angelegt:


Tulpen by Chr P, auf Flickr


Stiefmütterchen by Chr P, auf Flickr


Blüten by Chr P, auf Flickr

Die Burg von Osaka:

Burg Osaka by Chr P, auf Flickr

Im Gegensatz zu der Burg Himeji wurde die Burg von Osaka im Zweiten Weltkrieg stark beschädigt und erst in den 90ern wieder aufgebaut.

Das war die Auswahl an Bildern der ersten Reise.
Ich hoffe, Euch hat der Bericht gefallen.

Beste Grüße
Christian

[PaddyFly]

Hallo Christian,

vielen Dank für deinen ausführlichen Bericht.
Deine Bilder und die verschiedenen Einblicke gefallen mir sehr gut.

Gruß Paddy

[TUIjet97]

Also wenn ich seh wie viel Resonanz ein in 2 Minuten geschriebener STR-Bericht bekommt und ich dann solche Berichte sehe, dann muss ich hier einfach was dazu schreiben

Ich hab selten so einen mühevoll geschriebenen Bericht hier gesehen, die ganzen Beschreibungen und Kombination mit den für mich unerklärlichen Nightshots aus den Flugzeugen, einfach genial

Zu den Bildern hab ich noch ne Frage, und zwar, wie bekommst du die so gut hin durch das Fenster? Wenn ich immer fliege ist sowas undenkbar dank den netten Leuten die meinen auch beim Touchdown noch lesen zu müssen
Vom nicht-rettbar hohen ISO-Wert ganz zu schweigen...

Wär sehr dankbar um ne Antwort dazu.
Jedenfalls ein super Bericht!

[chr]

Hi Nils,
danke Dir für die Rückmeldung.

Zu den Bildern hab ich noch ne Frage, und zwar, wie bekommst du die so gut hin durch das Fenster? Wenn ich immer fliege ist sowas undenkbar dank den netten Leuten die meinen auch beim Touchdown noch lesen zu müssen
Vom nicht-rettbar hohen ISO-Wert ganz zu schweigen...

Zu den Nachtaufnahmen aus dem Flieger muss ich sagen, dass ich auch kein Geheimrezept habe, was in allen Fällen hilft.

Die EXIF-Werte habe ich beim Exportieren nicht entfernt, die sind in Flickr zu sehen. Ausrüstungsmäßig war also die 700D und das recht dunkle 15-85/3.5-5.6 IS ausreichend. Offenblende, ISO zwischen 1600 und 6400, Belichtungszeit 1/25 - 1/4s je nach Notwendigkeit, IS an.
Je weniger hell die Lichter draußen sind, desto mehr leider auch die Spiegelungen in den Scheiben mit verstärkt. Um diese zu reduzieren, verwende ich in den Fällen eine Gummi-Streulichtblende, die etwas biegsam ist, um zumindest den Bereich zwischen Frontlinse und erster Scheibe abzuschirmen. Trotzdem stören oftmals immer noch die Spiegelungen an der eigentlichen Scheibe. Manchmal hilft es, mit den Händen da noch etwas drumherum abzudunkeln. Ein schwarzes T-Shirt oder Pulli könnte man auch noch anziehen, hab ich aber bisher immer vergessen.
Diese Störungen sind halt bei Start und Landung am Geringsten, wenn die Kabinenbeleuchtung völlig aus ist. Gegen die Leselampennutzer hilft einfach nichts - einen in der Nähe, und man kann es gleich vergessen. Das fällt für mich in die Kategorie Glück/Pech haben und hat mir auch schon ein paar Gelegenheiten versaut.

Bei dem Foto von Seoul fielen dann die glücklichen Umstände zusammen, dass die Kabinenbeleuchtung bereits halb abgedunkelt war und die Lichter in diesem Mega-Ballungsraum extrem hell sind und gegen die restlichen Spiegelungen gut anleuchten konnten - ein paar sind ja trotzdem noch zu erkennen.
Gleichzeitig kann der Bildstabilisator hier auch gut eventuelle Ruckler ausgleichen, da das Motiv weit genug weg ist und praktisch "steht".
Bei Start/Landung mit den schnellen Relativgeschwindigkeiten der Lichter ist das nicht der Fall, deswegen habe ich hier einfach die Flügel mit im Bild als Fixpunkt genommen und die Lichter zu Strichen verziehen lassen.

Lichtstarke FB (35/1.4 od 50/1.4) wären, sofern vorhanden, auch ein Versuch wert, helfen dann aber auch nicht dagegen, dass die Helligkeit der störenden Spiegelungen mit verstärkt wird, würden aber zumindest bei geringerer Flughöhe für weniger lang verzogene Lichter durch kürzere Belichtungszeiten sorgen. Hier hat das recht gut geklappt, mit der Kombi 700D+15-85IS wäre es schwerer, die Lichter punktförmig hinzubekommen. Als die Kabinenbeleuchtung dann aber an ging, war die Gelegenheit, gute Bilder zu machen, bis zum Landeanflug auch wieder dahin.

Auch wenn ich keinen Stein der Weisen präsentieren konnte, hoffe ich, geholfen haben zu können.
Viele Grüße

Christian

[Skyeurope]

Hi,

Japan ist zwar so gar nicht meine Gegend, aber ich muss sagen: Ein top informativer Bericht mit hammer Bildern. Respekt!

Welche Ziele sind denn für die Zukunft geplant?

[chr]

Danke, Lars.

aktuell habe ich nichts geplant und habe gerade keine offenen Tickets mehr. Eventuell steht gegen Ende des Jahres nochmal China an, aber das hängt momentan noch von zu vielen "Wenns" ab.
Gruß
Christian

[AtlasBlue]

Nun, bei so einem großen, ausführlichen und gutem Bericht kann ich nicht anders, als glatt meine positive Rückmeldung zu geben.

Mir gefällt das Bild/Text Verhältnis sehr gut und zudem sind Bilder und Text in nahezu allen Aspekten perfekt übereingestimmt, was letztendlich den grandiosen Bericht ausmacht.

Mir hat das lesen sehr Spaß gemacht und ich freue mich auf jeden Fall auf neue Eindrücke von Deinen Reisen!