Aktuelles zum Delta-Flug

[D-EFUI]

Der heftige Jetstream zwing die Delta zur Zeit beinahe täglich via Bangor/Boston o.ä zu fliegen. Betrachtet man folgende Karte ist das nicht sehr verwunderlich:
http://85.214.49.20/wz/pics/Rtavn9615.png

Mal sehen wie sich das in den kommenden Tagen entwickelt.

[Tiha]

Und welche Auswirkungen hat das jetzt? Ist sie somit schneller in Stuttgart und später wieder in den USA?

Grüße Timo

[D-EFUI]

Ein Blick auf die Karte zeigt ja, dass der Wind in West-Ost-Richtung bläßt. Somit haben die EU - USA Flüge gegen den Wind anzukämpfen.

Du findest auch den Flug von gestern noch auf der Flughafen-Stuttgart-HP.
"DL117 763 BANGOR/ATLANTA"

[BA917]

Sowas ist halt mal echt doof. Da würden 300m mehr an Startbahn sicher schon was bringen, oder? Ist schon schwach, dass man 1995 die Startbahn ganz neu baut und dann trotzdem immer noch solche Probleme auftauchen.

[Joel Vogt]

Wenn auf einer Route viel Gegenwind herrscht, triffts nun mal regelmässig die schwersten. Eine 763 von STR nach ATL ist gewiss nicht leicht (für 763-Verhältnisse) und wenn man da rechtzeitig (womöglich schon vor dem Start) merkt, dass es nicht reicht, dann schaltet man halt einen Fuelstop ein.

Im übrigen hat auch die El Al 763 von Tel Aviv nach Toronto heute in Amsterdam gestoppt und auch von Qantas-747 hört man immer wieder, dass sie in FRA oder AMS runter sind, um sich für das letzte Stück der Reise nach Heathrow noch genügend Moscht zu holen...

Und wenn wir schon dabei sind: Kann sich jemand an die PGA E145 erinnern? Wohl schon. Ab und zu haben wir in BSL den Flug mit der STR-Nummer gesehen und uns gewundert warum der kam, weil die eigene PGA410 ebenfalls schon da war. Gings da jeweils auch darum, dass die Kiste schlapp gemacht hat?

Gruss

JOEL

[Daniel_EDDS]

flascher eintrag--

[A340-600]

Lieber D-EFUI dass stimmt so nicht dass der DL117 in Bangor landen musste. Mein Vater war an Bord der Maschine und ging keines Wegs in Bangor in Richtung Boden um neues Jet A1 einzufüllen. Das Routing ging via LPMA OHNE Zwischenstopp.

[D-EFUI]

@ A340: Eventuelle habe ich mich im Tag getäuscht oder wir sprechen von verschiedenen Tagen:
Ich habe meine Informationen zum einen von der FSG-Homepage und von flighaware.com.

Demnach ist der heutige Flug erneut via Bangor gegangen, wie es schein als einziger EU-USA Flug

Hier ist der direkte Link:
http://flightaware.com/live/flight/DAL117

So: Hier nochmal zum Mitschreiben:
DL117 STR-ATL
02.01.07: via Boston
05.01.07: via Boston
07.01.07: via Bangor
08.01.07: via Bangor

[anubis]

aber über 3,3 km sollten doch einer 763ER auch bei mtow eigentlich einigermaßen ausreichen, selbst beim start in windrichtung? liegt das wirklich an der rwy?

und die 300 m mehr an rwy hätte man doch einfach im westen dranmachen können, oder liegt das an der ominösen weidacher höhe, dass die rwy erst verhältnismäßig weit westlich beginnt (07), weil man sonst beim anflug in eine art "bodenkonflikt" kommt?

[BA917]

aber über 3,3 km sollten doch einer 763ER auch bei mtow eigentlich einigermaßen ausreichen, selbst beim start in windrichtung? liegt das wirklich an der rwy?

und die 300 m mehr an rwy hätte man doch einfach im westen dranmachen können, oder liegt das an der ominösen weidacher höhe, dass die rwy erst verhältnismäßig weit westlich beginnt (07), weil man sonst beim anflug in eine art "bodenkonflikt" kommt?

Bei der Delta-Problematik geht es ja nur um den Start. Ich denke auch, dass 3,3km genug sein sollten, ABER...beim Start über die 25 nach Westen, was in STR vorherrschende Richtung ist, ist offenbar wegen der Weidacher Höhe die Hindernisfreiheit im Falle eines Triebwerkausfalls selten gegeben. Dies führt eben dazu, dass man oft auf der 07 mit dem Wind und entgegen der allgemeinen S/L-Richtung nach Osten startet. Alles in allem suboptimal, zumal dann immer mal wieder Gepäck oder Cargo oder sogar Treibstoff stehengelassen werden muss.

Soweit mein Kenntnisstand, falls jemand was zu korrigieren/ergänzen hat, nur zu!