STRForum

Hallo,
mal ne Frage, welche Strecken würden sich vom Frachtaufkommen her ab Stuttgart einen Vollfrachter füllen? Ich denke da an ne Strecke nach PVG!

Grüsse
C.

Direkte Destinationen, die sich lohnen würden, sind mir jetzt eher unbekannt. Wenn ich mir aber mal anschaue, was für Grossfirmen und Industrielandschaften wir in und um Stuttgart haben, müsste täglich ein Jumbo vollzukriegen sein. Schauen wir auch mal Richtung Schwarzwald und Bodensee. Zählt ja auch noch zum Einzugsgebiet für STR.

Wir haben hauptsächlich Exportunternehmen, die das meiste Cargo via LKW nach FRA oder LUX fahren.

Aber das ist halt unser altbekanntes Problem mit der Weidacher Höhe. Was nützt uns ein Jumbo, wenn er mit max. take-off weight nicht drüberstarten darf. Er kann es zwar schon, wäre aber im Falle eines Triebwerksausfalls sehr unsafe...

Istanbul wäre auch so ein Ziel für einen Vollfrachter, wurde ja von TK auch schon in Aussicht gestellt.

A380 hat geschrieben:Hallo,
mal ne Frage, welche Strecken würden sich vom Frachtaufkommen her ab Stuttgart einen Vollfrachter füllen? Ich denke da an ne Strecke nach PVG!

Grüsse
C.

hi 380

Ich denk nicht das sich das lohnen würde erst recht nicht nach Shanghai!
Vorallem mit welchem Flugzeugtyp wollen die dann fliegen. Die Verbindung gibt es schon zu oft zum Beispeil in FRA!

Hallo Niklas,
ich habe während meiner Ausbildung auch 4 Monate Export Luftfracht gemacht. Ich habe in der zeit gesehen was alles täglich nach PVG verladen wird. Wir sind nur ein Anbieter der Luftfracht abfertigt. Ich kann mir gut vorstellen, dass man mit der vorhandenen Tonnage. 2-3mal die Woche einen Vollfrachter füllen kann. Ich denke da an eine MD11 oder 747! Ja in FRA gibt es sehr viele Strecken nach PVG! LHC landet aber inzwischen schon in MUC zwischen weil die Verkehrsrechte ex FRA erschöpft sind! Also dem Schlußfolgere ich doch das es ein sehr großes Potenzial auf dieser Strecke gibt. Wenn LHC schon zwischen Landungen in Kauf nimmt. Wie so dann nicht auch von Stuttgart aus?

Gruss
C.

hi 380



Da muss ich dir leider wiedersprechen ich habe vor ein paar wochen ein Praktikum bei der Lh Cargo AG gemacht und die haben mir gesagt das sich das nicht in Stuttgart lohen würde da es nur ein kleiner Standpunkt von Lh
ist und da so oder so die Güter über FRA MUC und CGN abgefertigt werden.

Niklas

wer redet eigentlich immer von LH! Ist es etwa der einzige Wettbewerber auf der Strecke? Was ist mit EK, CV, SU, CA, SQ und wie sie alle heißen...

Also nach meiner Erfahrung waren die Strecken nach SIN, TPE, HKG, BKK, SEL und PVG sowie ORD immer große Renner aus dem Raum Stuttgart - wie das heute ist weiss ich leider nicht, aber ich denke nicht das diese Strecken gravierend eingebrochen sind. Ich denke den einen oder anderen Flieger bekommt man da in der Woche schon voll. Das Problem sehe ich ehr darin, dass die Spediteure selbst in FRA consolidieren und bei den Airlines das Zeug nicht mehr Kartonweise, sondern gleich auf Blechen anliefern um bessere Raten zu bekommen. Somit würde ein Frachter ex STR wieder hinfällig werden, da die Fracht ja in FRA angeliefert wird.

Brrrrrr Jungs. nochmal:
Einen vollen Widebody Frachter Long Range alla MD11 oder 747 bekommen wir in Stuttgart nicht safe über die Weidacher Höhe ! Auch wenn es sich hundert Mal rentieren würde. Kapazität haben wir höllisch. Daimler, Bosch, HP, IBM, Porsche. Die alleine würden ja schon reichen, mehrmals pro Woche einen Widebody zu füllen. Von den anderen Firmen drumherum erst gar nicht zu reden.

Und das Statement der LH-Cargo stimmt grundsätzlich schon. Es ist halt nicht deren Strategie ab STR in die weite Welt zu fliegen. Ob es sich lohnt, steht wieder auf einem ganz anderen Blatt.

Hi@lll



Da gebe ich dir recht. Außerdem glaub ich nicht das Ek oder SQ nach Stuttgart fliegn da nicht genügend Flugzeuge vorhanden sind !!


Niklas

Long Beach hat geschrieben:Einen vollen Widebody Frachter Long Range alla MD11 oder 747 bekommen wir in Stuttgart nicht safe über die Weidacher Höhe !

So sicher? Wenn ja, darf ich fragen warum? Kennst du die Performance Daten dieser ganzen Maschinen? Bzw. die Performance-Daten im Falle des One-Engine failure??

Also ich kenne sie nicht, aber was du defintiv nicht denken darfst: Weil die Delta mit ihrer 767 nicht kann, kann keine. Das ist sicher ein Irrglaube. Im Gegenteil, ich schätze eine 777 würde es recht leicht schaffen, weil sie einfach mehr Power hat. Und bei der 747 darfst du nicht vergessen: Fällt ein Triebwerk aus, hat sie noch drei... Gut, 747 haben wir nicht so viele (aber nicht wegen der Weidacher Höhe), aber ab und an waren ja schon welche da... Hast du schonmal erlebt, dass eine 747 die 07 nehmen musste, obwohl 25 in use war?

Wie gesagt, spekulieren kann ich auch, aber wissen tue ich das nicht. Aber ich glaube du auch nicht... Oder kannst du mich eines besseren belehren?!

So sicher? Wenn ja, darf ich fragen warum? Kennst du die Performance Daten dieser ganzen Maschinen? Bzw. die Performance-Daten im Falle des One-Engine failure??

Ich bin zwar nicht Long Beach, aber wenn er das ist was ich denke, weiss er das zumindest bei der 11er recht gut. Bin mir ziemlich sicher das er dort schon etliche Stunden ganz vorne gesessen hat.

Martti, hab Dir ne PN geschrieben. Streiten wollen wir hier nicht

Martti hat geschrieben:Wie gesagt, spekulieren kann ich auch, aber wissen tue ich das nicht.

Nur soviel zu dem Thema, was ich geschrieben habe. Habe mit keinem einzigen Wort behauptet, die Performance Daten der Flieger mit one-engine out zu kennen (genau deshalb bin ich ja kein Pilot sondern Lotse...). Habe nur anzudenken gegeben, dass man nicht sagen kann, wenn die Delta nicht kann, dann kann kein Widebody der Longe-Haul geht.

Desweiteren habe ich (habe vorsichtshalber meinen eigenen Beitrag nochmal gelesen) kein einziges Wort über die MD11 geschrieben.

@Long Beach: Alles weitere bekommst du per PN. Da mein Wecker aber bereits um 4.45h klingelt (Frühdienst), erst morgen Nachmittag...

@Martti: Kein Problem
Ich hatte aber auch mit keiner Silbe die Delta 6er erwähnt...