Zeitungsartikel und Video Dokumentationen über den Flughafen

[Andre]

Der Flughafen Stuttgart erholt sich nur schleppend von den Folgen der Corona-Pandemie.

Im vergangenen Jahr wurden nach vorläufigen Berechnungen etwa 9,6 Millionen Passagiere gezählt.
Aufgrund der schwierigen wirtschaftlichen Situation in Baden-Württemberg rechne man im laufenden Jahr mit einem leichten Rückgang auf 9,4 Millionen Passagiere. Vor Corona waren noch gut 12,7 Millionen Menschen in Stuttgart abgeflogen oder gelandet.

https://www.aero.de/news-51531/Flughafe ... er-zu.html

[Andre]

Ein Bericht - auch mit vielen Bildern - über die neue Lufthansa Senator Lounge in Stuttgart

"Die neuen Lufthansa Lounges in Stuttgart setzen einen neuen Maßstab für Lounges an Regionalflughäfen. Vor allem die Lufthansa Senator Lounge Stuttgart ist ein voller Erfolg und eine enorme Aufwertung für den Standort. Stuttgart reiht sich damit problemlos neben neuere Lufthansa Lounges wie Berlin ein. Das moderne Ambiente und die durchdachte Raumaufteilung mit zahlreichen Arbeits- und Rückzugsbereichen hinterlassen einen sehr positiven Eindruck. Auch wenn das kulinarische Angebot weiterhin beim gewohnten “Lufthansa-Standard” bleibt, überzeugt das Gesamterlebnis auf ganzer Linie."

https://meilenoptimieren.com/review-luf ... stuttgart/

[Andre]

"Baden-Württembergs Wirtschaftsministerin Nicole Hoffmeister-Kraut (CDU) will die arabische Fluggesellschaft Emirates nach Stuttgart holen.

Das geht aus einem Schreiben der Ministerin an Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) hervor, das der Deutschen Presse-Agentur vorliegt. Darin bat sie ihn um Unterstützung, der in Dubai ansässigen Fluggesellschaft Verkehrsrechte am Stuttgarter Flughafen zu erteilen.

"Die Golfregion und allen voran die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) gewinnen für die baden-württembergischen Unternehmen außenwirtschaftlich immer mehr an Bedeutung", schrieb Hoffmeister-Kraut."

https://www.aero.de/news-51618/Baden-Wu ... luege.html

[EDGM]

Was ich mich bei dieser Angelegenheit schon länger frage:
Will denn überhaupt Emirates (noch) nach Stuttgart?

1. Ist die wirtschaftliche Lage in Deutschland nicht gut. Man müsste somit einen Schwerpunkt auf den Leisure-Markt Ri. Asien/Nahost legen. Die Flugzeuge von Emirates sind allerdings sehr premium-heavy.

2. Emirates hat nur Widebodies. Auch der A350 ist für Märkte der zweiten Reihe in Europa nicht optimal. Da sind die A321LR von Etihad oder bald von Qatar schon wesentlich geeigneter.

3. Die Zusammenarbeit mit Condor würde es bereits jetzt ermöglichen (Direktflüge STR-DXB), den Markt Stuttgart zu bedienen. Diese Möglichkeit wird sehr lieblos genutzt und ist im nächsten Winterflugplan vmtl. wieder Geschichte.

Also um das zusammenfassen, würde ich fast erwarten, dass zusätzliche Verkehrsrechte für die VAE vor allem für Etihad interessant sein würden.

Wie seht ihr das?

"Baden-Württembergs Wirtschaftsministerin Nicole Hoffmeister-Kraut (CDU) will die arabische Fluggesellschaft Emirates nach Stuttgart holen.

Das geht aus einem Schreiben der Ministerin an Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) hervor, das der Deutschen Presse-Agentur vorliegt. Darin bat sie ihn um Unterstützung, der in Dubai ansässigen Fluggesellschaft Verkehrsrechte am Stuttgarter Flughafen zu erteilen.

"Die Golfregion und allen voran die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) gewinnen für die baden-württembergischen Unternehmen außenwirtschaftlich immer mehr an Bedeutung", schrieb Hoffmeister-Kraut."

https://www.aero.de/news-51618/Baden-Wu ... luege.html

[haribo]

Woher weist du dass die Condor Flüge schlecht angenommen werden?

[EDGM]

Mir geht es nicht um die Fluggäste, sondern um die Bespielung durch Emirates.

Man kann hier ganz unterschiedlich agieren, z.B. durch Codesharing und gegenseitigen Ticketverkauf mit Interlining und entsprechende Bewerbung kann so ein Angebot gut funktionieren.
Die Umsteigeverbindung Condor - Emirates wird jedoch von Emirates nicht angeboten und auch nicht suchmaschinengelistet (auf Google Flights wird man eine solche Verbindung nicht finden). Somit benötigt es einiges an Insiderwissen, überhaupt Tickets für Emirates über die Condor-Kooperation zu buchen.

Nicht umsonst wagt Condor jetzt mit Etihad eine Partnerschaft mit einem direkten Konkurrenten von Emirates, dann auch mit zeitgemäßem Vertrieb. Das impliziert, dass das Interesse von EK an Umsteigefluggästen aus STR nicht so groß sein konnte.

Die Flüge von Condor nach DXB sind für nächsten Winterflugplan übrigens nicht buchbar.

[Andre]

Was ich mich bei dieser Angelegenheit schon länger frage:
Will denn überhaupt Emirates (noch) nach Stuttgart?

1. Ist die wirtschaftliche Lage in Deutschland nicht gut. Man müsste somit einen Schwerpunkt auf den Leisure-Markt Ri. Asien/Nahost legen. Die Flugzeuge von Emirates sind allerdings sehr premium-heavy.

2. Emirates hat nur Widebodies. Auch der A350 ist für Märkte der zweiten Reihe in Europa nicht optimal. Da sind die A321LR von Etihad oder bald von Qatar schon wesentlich geeigneter.

3. Die Zusammenarbeit mit Condor würde es bereits jetzt ermöglichen (Direktflüge STR-DXB), den Markt Stuttgart zu bedienen. Diese Möglichkeit wird sehr lieblos genutzt und ist im nächsten Winterflugplan vmtl. wieder Geschichte.

Also um das zusammenfassen, würde ich fast erwarten, dass zusätzliche Verkehrsrechte für die VAE vor allem für Etihad interessant sein würden.

Wie seht ihr das?

"Baden-Württembergs Wirtschaftsministerin Nicole Hoffmeister-Kraut (CDU) will die arabische Fluggesellschaft Emirates nach Stuttgart holen.

Das geht aus einem Schreiben der Ministerin an Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) hervor, das der Deutschen Presse-Agentur vorliegt. Darin bat sie ihn um Unterstützung, der in Dubai ansässigen Fluggesellschaft Verkehrsrechte am Stuttgarter Flughafen zu erteilen.

"Die Golfregion und allen voran die Vereinigten Arabischen Emirate (VAE) gewinnen für die baden-württembergischen Unternehmen außenwirtschaftlich immer mehr an Bedeutung", schrieb Hoffmeister-Kraut."

https://www.aero.de/news-51618/Baden-Wu ... luege.html

Dass die Wirtschaftsministerin gerade jetzt diesen Brief schreibt, hat natürlich viel mit regionalem Standortmarketing zu tun, aber die Luftfahrt-Realität ist natürlich komplexer.
Emirates will m. E. nicht in erster Linie nach Stuttgart, weil sie dort massives Wachstum erwarten, sondern um Marktanteile von der LH-Group abzugreifen, die Passagiere bisher via FRA, ZRH & MUC absaugen. Das ist ein strategischer Verdrängungswettbewerb. Die LH-Group andererseits wird alles tun, um zu verhindern, dass Emirates Rechte für einen 5. Flughafen in Deutschland bekommt.

Man darf sich in diesem Zusammenhang auch die Frage stellen: Viele Reisende z. B. aus dem Raum Karlsruhe/Heilbronn sind mit dem ICE schneller am Frankfurter Fernbahnhof als am STR. Emirates müsste sich also fragen, ob sie in STR neue Kunden gewinnen oder nur ihre eigenen Kunden aus Frankfurt abziehen?

Zu 1: Ja, Deutschland ist derzeit kein "Boom-Markt".
Allerdings haben (die noch) Global Player (Daimler, Porsche, Bosch) und der exportstarke Mittelstand in BW weiterhin klaren Bedarf an Business-Reisen Richtung Asien. Wenngleich auch diese Tendenz abnehmend ist.
Und: Die Kaufkraft in BW ist trotz Krise im Bundesvergleich immer noch hoch.
Darüber hinaus wäre STR für Emirates auch mehr ein Feeder und Quellmarkt für ihr Drehkreuz, nicht Endziel. Das Drehkreuz Dubai lebt nicht von (Deutschland-)Besuchern, sondern von Umsteigern. Wer von Stuttgart nach Indien, Südostasien oder Australien will, ist für Emirates ein hochprofitabler Kunde – auch wenn die deutsche Binnennachfrage stagniert.

Zu 2: Dass wir keinen A380 in STR sehen werden, ist klar. Und für einen Markt, der heute noch heute nicht stark genug ist, um regelmäßig Business-First-Premium zu füllen, ist ein A350 oder gar 77W nicht ideal — jedenfalls im Vergleich z. B. zur A321LR-Nutzung bei Etihad oder Qatar, der die logischere Konsquenz wäre. Aber der A350-900 könnte sich auf einem "Secondary Market" wie Stuttgart vermutlich schon effizient betreiben lassen. Emirates setzt den A350 bereits erfolgreich auf Strecken wie Oslo oder Bologna ein – Stuttgart passt durchaus in dieses Beuteschema.

Die neuen A350-900 von Emirates haben eine ausgewogenere Bestuhlung (ca. 32 Business, 21 Premium Economy, 259 Economy). Das ist fast schon ein "Leisure-Layout" für Emirates-Verhältnisse und zielt genau auf Märkte wie Stuttgart ab, wo man zwar Business-Bedarf hat, aber auch die Flieger mit Touristen Richtung Thailand oder Malediven füllen muss.

Ein weiterer Punkt in diesem Zusammenhang: Der Cargo-Faktor: Baden-Württemberg exportiert viel Maschinenbau, Medizintechnik und Automotive-Komponenten. Während Narrowbodies (wie Etihads A321LR) kaum Beiladefracht aufnehmen können, bietet der Airbus A350 von Emirates rund 16 Tonnen Frachtkapazität. Das wäre ein Argument, das über Passagierzahlen hinausgeht.

Zu 3: Wie du sagst, wird die Verbindung von Condor nach Dubai mit der Codeshare- und Interline-Partnerschaft mit Emirates "lieblos" genutzt. Das liegt u. a. daran, dass ein Emirates-Passagier, der 5.000 € für ein Business-Class-Ticket bezahlt, nicht mit dem Condor-Produkt auf dem ersten Teilstück reisen möchte - was ich vollkommen nachvollziehen kann.

[Andre]

"Fluggäste in Stuttgart können laut Flughafen-Chef Ulrich Heppe künftig auf schnellere Sicherheitskontrollen hoffen. Denn in diesem Jahr stehe eine Änderung an. Künftig werde der Flughafen selbst einen Dienstleister für die Kontrollen beauftragen und steuern, sagte Heppe der Deutschen Presse-Agentur in Stuttgart.

Bislang sei das die Aufgabe der Bundespolizei gewesen. Nun habe der Flughafen aber im Dezember vergangenen Jahres mit dem Bundesinnenministerium einen Vertrag abgeschlossen, um diese Aufgabe selbst zu übernehmen."

https://www.n-tv.de/regionales/baden-wu ... 51637.html